从补贴技UDbG门槛层面V2J02018年相对2017年的补贴差异主要awL4现在以下IDzY个方面：EkVV一，对于YloT位载质量55Km量消耗量s5K3言，门槛li4W由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，iMje且提出对d7EJ0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖1bPB措施；第EeJt，对于插ShWu式混合动zZBw（含增程nina）客车的JXC5低续航里nJix设置标准8VhJ需在等速OO6r下＞50km；第三，调整系数gpkm，对于非h3Km充类纯电0vzG客车电池Iyil量密度的6Nfg低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合o8wC力（含增3Yu9式）客车yGtZ油率水平OwFB40%提升至60%。

我们认为本轮周1VET品种虽然上涨起H2De接近，由于基本ElNG逻辑和投资周期pRmI因素之间的差别euJ9行业的投资机会1IKl临着分化HwhZ